新疆交通运输经济发展
来源：UC论文网2016-06-05 08:46
摘要：
近年来，随着国民经济的快速发展,城市现代化建设进程也不断加快，现代交通运输经济作为流通经济的重要组成部 分，逐渐成为国民经济发展的支柱产业，在当前充满机遇与挑战的全球
1.前言
交通运输业的存在，一直都是促进社会进步、经济发展的积极力量，不仅如此,现代社会的发展，一直都对既廉价又快速的运输业有着很大的依赖。作为国民经济发展的基础，交通运输产业对于社会经济的发展有着很重要的推动作用，所以，适应时代的发展脚步，适时的调整和转变交通运输经济发展方式,更有利于促进整个社会经济的发展。
2013年9月，国家主席习近平在2013年9月出访哈萨克斯坦期间首次提出“丝绸之路经济带”的战略构想，并于2015年3月28日向全世界发布了“一带一路”的行动纲领和愿景。作为“丝绸之路经济带”的重要组成部分,新疆将迎来更大的发展机遇和挑战，因此，为迎接这一机遇,对新疆交通运输经济发展方式进行适当的转变,可以更好的促进新疆的经济发展。
2.浅析新疆交通运输经济发展方式的转变
2.1新疆交通运输经济发展现状
由于环境、地貌等自然条件的制约，新疆的基础设施建设远远比不上国内其他一些城市，因此，新疆的基础设施不能满足经济发展的需求，而在交通运输方面，其铁路运输的限制尤为突出。由于中哈铁轨轨距的不同，经常会导致新疆与中亚一些国家交易的货物滞留。不仅如此，运输货物的车厢也存在数量严重不足的现象，在春运高峰期或者遇到自然灾害等因素时,货物不能及时发货,导致一些外贸企业损失严重,严重制约了经济的发展。据相关数据统计,2011年新疆交通业发展现状如表1所示，可以看出，新疆的各项指标与同处西北的十二省区相比,除公里总里程增长率和公路客运量增长率较高外，其余指标的排名都相对靠后。这说明新疆的交通运输业仍处于一个较低的发展水平。不仅如此，在区内南北疆之间、城乡之间，交通运输业的发展水平也存在较大差距。因此，大力发展新疆交通运输业，促成交通运输经济发展方式转变刻不容缓。
2.2浅析新疆交通运输经济发展方式转变
2.2.1对新疆交通运输业信息资源合理规划
根据《新疆交通运输业信息资源规划研究》结论，以服务新疆交通运输事业为目的，以新疆信息化建设作为出发点’对信息资源进行合理的规划，梳理新疆交通运输厅职能部门，公路管理局,交通建设局，路政管理局，道路运输管理局以及地方海事局等单位或部门的相关业务并对其相关的应用进行必要的分析，从而建立一个囊括行业各项业务、数据模拟和建立数据资源等多方面的综合体系，使交通运输业行业信息化可以得到更为规范化和标准化的服务(如在业务流程、逻辑模型、数据库设计等领域），并从数据工程设计、数据管理平台设计、标准规范化设计等几方面构建信息平台，以而推动新疆交通运输经济发展方式的转变。
2.2.2对新疆交通运输结构进行调整，建设新疆立体交通结构
新疆交通运输基础设施建设比较薄弱，应对较弱的基础设施环节进行重点关注,加强建设,从而增大交通路网和交通枢纽的规模。对运输的组织结构、运力结构和运输经营结构等方面进行交通运输结构调整，优化交通运输结构。由于，能耗量大是交通运输的主要特点，在对新疆交通运输经济发展方式进行转变的过程中要合理的利用资源,并对交通工具进行合理配置，从而达到节约资源和保护环境的目的。协调交通运输业三大部门（交通、民航、铁路）的关系’坚持可持续发展的战略，打破传统部门分割的格局,从而实现交通运输经济发展体系的战略性调整。
对新疆交通运输结构的调整，要做到深化综合运输体系建设，建立健全综合运输规划体系和协调机制，合理调配运输枢纽和通道资源，推进新疆运输通道建设，加快形成一个布局合理、功能完善、有机衔接和安全环保的综合运输基础设施网络。同时，加快建设各种基础运输设施，以满足新疆各种运输方式快速增长和有效衔接的需求，达到提高综合运输方式和综合效率的目的。这种改革举措是促进新疆经济发展方式转变的有效策略，同时也是符合“十二五”交通运输发展新局面的有效举措。
建设新疆立体交通结构，是指在公路运输、航空运输和铁路运输三方面协调发展，构架新疆交通运输经济新框架。在公路方面建设要做到密如蛛网入农家。截止2013年，在新疆多种运输方式中，公路运输已占全自治区社会货运量的81.5%,公路运输已经逐渐发展成为新疆国民经济的命脉。“十二五”期间,新疆计划用于交通规划建设的投资达到1200亿元到1700亿元,预计建设公路15500km，其中，髙速公路4000km。截止到2015年，全区高速公路预计达到5000km,高等级公路(一级、二级)超过15000km,基本建成连接14州及兵团师部的公路网。在航运方面努力构建空中丝绸之路。由于新疆地处欧亚大陆腹地，拥有与周边8国毗邻及辐射欧亚大陆周边各国的地缘优势，因此，将新疆首府乌鲁木齐打造成为丝绸之路的航空枢纽,可以有效的在短期内解决丝绸之路经济带区域内客流、物流经济成本过高的难题。据数据统计，仅2014年,新疆机场累计客流量已突破2000万人次,货运量突破16.8万吨、飞行起落架次达到21.6万架次，预计今后的航空运输量将继续增长。新疆的航线网络正沿着古丝绸之路延伸,逐渐形成以新疆为丝绸之路中段核心,同时连接东西并覆盖新疆的网络格局。同时，乌鲁木齐已经成为中国开通中亚航线最多，频度最高和覆盖最广的城市。在铁路方面，努力给铁路运输插上腾飞的“钢铁翅膀”。
自1990年，乌鲁木齐开出第一列经过阿拉山口的火车。今日，国际客运列车由北京经乌鲁木齐开往阿拉木图、莫斯科等地;从重庆、武汉、成都甚至是广州、义乌等国际货运列车也会经乌鲁木齐驶往中亚、欧洲和中东国家。铁路建设成为新疆经济发展的基础，2014年4月11日开工建设的克拉玛依至塔城的合资铁路，被称为第三条亚欧大陆桥的重要组成部分’这条铁路线预计2017年完工并使用，届时’这条铁路干线将成为中国渤海湾经内蒙古、甘肃、新疆塔城到阿斯纳斯、莫斯科、明斯克进人波罗的海最便捷的通道。而且，目前新疆正在建设的多条铁路干线将彻底打通南北疆通道。2014年底高速铁路兰新铁路第二双线的通车,成功打破新疆发展瓶颈，为新疆和西部的发展插上了腾飞的“钢铁翅膀”。构建新疆立体交通,是“丝绸之路经济带”战略顺利实施的重要保证,也是新疆交通运输结构转变的重要措施。
2.2.3转变交通运输的发展方式
新疆交通运输经济发展方式的转变，可以通过改变交通运输方式来实现，主要措施包括:大力发展和建设资源节约型、环境友好型交通运输方式，努力实现可持续发展的交通运输循环体系。在规划、设计和施工的各个环节都应遵循节约资源和保护环境的准则，提高发展的质量和效益。加大监督管理力度并完善监管体系。管理就是生产力，它是通过对交通运输经济过程的控制、生产环节以及市场规律等进行研究，从而制定科学合理的技术组织政策,确保交通运输经济发展的高质量，同时提高其管理效率。以信息合理规划布局为依据，协调各部门，对资源进行合理整合和规划，做到人尽其责，物尽其用，避免造成人力和物力的浪费。从而转变以前只注重发展，不注重资源节约和环境保护的错误发展观念。例如，运用运筹学对库存管理问题进行研究，并在此基础上降低库存量，达到节约成本的目的。也可以通过对交通运输线路及交通工具的合理选择’以保证运输的生产资料的安全为前提，不断提高交通运输能力,走集约化发展道路。
2.2.4努力推进新疆交通运输经济的自主创新,大力发展新疆现代物流产业
现代全球经济，已经从传统的工业经济逐渐转变为以服务业为主体的第三产业经济发展体制，继农业和工业之后，现代服务业日益成为推动现代经济发展的主导产业。新疆交通运输经济应顺应这一潮流，与时俱进，努力创新,不断的拓宽客运服务领域，以满足运输服务多样化的需求。
现代物流产业是交通运输业的一项重要内容，也是衡量交通运输经济的一项重要指标,2013年提出的“丝绸之路经济带”战略构想，给新疆的物流产业带来了无限机遇，同时也会面临诸多挑战。为顺应国家的发展需要,应改变传统的思维方式,不断改革体制，提高物流行业的准人门槛，保证物流行业的高质量、高水准,并起到激励传统物流企业向新型现代物流企业转型的作用。同时，各物流节点要协调沟通各交通干线，建立合理高效的物流园区。不断加强疆内物流产业的沟通，同时，要加强疆内与疆外物流产业的合作，以推动新疆整个物流产业的高速发展。
3.结语
新疆交通运输经济的发展与国家“西部大开发”和“一带一路”的战略布局有着十分紧密的联系，因此，促进新疆交通运输经济发展方式的转变是顺应时代潮流和促进社会发展的有效措施,它关系着新疆甚至中国国民经济的发展,所以，建立一套新型、完善的交通运输经济发展体系成为新疆面临的一项重要工作，而这套完整的交通运输经济发展体制也是我国交通运输行业可持续发展的有力保证。
李惠敏 (新疆交通专业人员职业资格评价中心，乌鲁木齐830000)
