基于DEMATEL方法的我国报废汽车回收利用产业发展影响因素分析
来源：UC论文网2016-05-13 08:53
摘要：
报废汽车回收利用产业是国家节能环保产业的重要内容之一，具有巨大的经济、环境和社会效益。从政 府、企业和汽车使用者3个维度系统分析报度汽车回收利用产业发展的影响因素，并
报废汽车是重要的再生资源，具有巨大的经济价值和资源环境价值。报废汽车大约75%(按重量计）的材料可以回收再利用，回收件用于再制造可节约成本50%。报废汽车的回收再利用有助于实现汽车产业可持续发展，同时对节能减排，推进资源节约型、环境友好型社会建设也有积极作用⑴。报废汽车回收利用产业是节能环保产业的重要内容，被认为完全有潜力成为未来战略性新兴产业、朝阳产业。随着当前资源日益匮乏、环境压力的不断增大，报废汽车回收利用产业正越来越为学术界和企业界所关注。目前国内外学者主要集中于产业内报废汽车回收网络和回收利用技术等方面的微观研究通过模型算法和实验仿真对产业内某一环节局部优化。但在我国目前相关政策法规尚不完善的情况下，报废汽车回收利用产业的发展仅仅依靠优化回收网络、提高回收利用技术和引进先进设备等手段是无法实现的，受到政府、企业以及汽车使用者三方面因素的综合影响。政府是报废汽车回收利用产业宏观政策的制定者，企业是产业运作的主体，汽车使用者是产业发展原料的输送者，三者相互作用，共同影响报废汽车回收利用产业的发展。因此，本文从政府、企业和和汽车使用者3个维度系统地分析报废汽车回收利用产业发展过程中存在的影响因素及各因素间的影响关系，借助DEMATEL方法定量揭示影响因素之间的综合影响程度，找出影响报废汽车回收利用产业发展的关键因素，为产业发展提供科学决策。
1.报废汽车回收利用产业发展影响因素体系
报废汽车回收利用，是指对达到使用年限的汽车回收、拆解、再制造以及资源化产品销售等活动的集合。长期以来，我国报废汽车回收利用产业处于低水平发展阶段，回收率低，资源浪费严重，环境污染大，社会效益差。归其原因，主要是我国报废汽车回收利用相关政策法规不健全，市场监管乏力，加之企业回收网络的不健全和拆解利用技术的落后以及消费者环保意识的缺乏等。报废汽车回收利用产业发展受多方面因素的影响。
1.1政府方面的影响因素
报废汽车回收利用产业属节能环保产业，有助于国家循环经济的发展和两型社会的建设，经济、环境和社会效益显着，因此国家应对报废汽车回收利用企业在土地、税收等方面给予政策支持，对重点企业培育，鼓励企业转型升级和技术创新。同时，法律法规是调节市场秩序的重要杠杆，是做好报废汽车回收的根本⑷。目前，由于我国报废汽车回收利用产业法律法规尚不健全，已经严重制约了该产业健康良性发展，迫切需要国家出台可操作性强、具有强制性的法律法规，规定汽车生产商和汽车使用者的责任，根据车辆回收、拆解的要求明确车辆生产设计标准和报废标准，促进报废汽车回收利用产业规范发展。除此之外，由于报废汽车回收利用产业整体利润水平较低，产业发展转型升级期亟需引进先进技术和设施设备，因此产业的发展，尤其是前期需要国家财政补贴。最后，产业的发展离不开人才的保障。由于报废汽车回收利用产业属于复合型产业，长期以来作业原始、操作野蛮，随着产业的规范化发展，对各类专业人才包括物流、机械、汽车等专业型人才的需求将逐渐加大，因此国家应根据产业发展的需求，重点支持相关专业人才的培养。
1.2企业方面的影响因素
报废汽车回收利用价值链为“回收一拆解加工一销售”，回收是基础，是价值链的起点。然而H前我国的报废汽车回收产业收车是难题，报废汽车回收率仅为4.62%，远低于发达国家6%~8%的水平。回收率偏低主要与报废汽车逆向物流网络的布局以及回收价格等因素有关，因此企业必须创新回收模式、科学布局回收网络，尽可能地方便汽车使用者交投报废车辆，同时根据国家补贴调整间收价格，提髙回收率。
报废汽车回收利用产业发展的方向是机械化、自动化、信息化和智能化。报废汽车回收之后，拆解企业需要进行专业化拆解和回用件的再制造等，因此拆解技术、再制造技术的先进程度以及企业信息化水平的高低直接关系到报废汽车拆解作.业和冋用件再制造作业的效率，关系到作业活动对环境影响的大小以及资源化产品的品质。
拆解后的汽车零部件经过清洗、修复和再制造等处理后，进人报废汽车回收利用产业销售环报废汽车回用件的销售，相关的市场需求是基础。根据客户的需求创新销售模式，“线上”和“线下”相结合，同时建立高效的物流体系支撑销售活动的顺利完成。
报废汽车回收利用产业无论是回收、拆解加]:还是销售环节，都需要高素质的专业性人才和先进的信息系统作保障。
1.3 汽车使用者方面的影响因素
报废汽车回收利用产业需要从使用者手中W收报废车辆作为产业发展的原材料，汽车使用者文化水平和环保意识的高低影响到其对报废汽车处理的方式。文化水平和环保意识较高者能充分认识报废汽车回收利用的经济、环境和社会价值，能够积极主动地送交报废车辆，提高报废汽车的回收率；同时车主的收人水平也是影响其交车主动性的重要W素，一般情况下，经济条件较好者通常对车辆回收价格敏感性较弱，即使正规回收渠道价格偏低的情况下也愿意主动送交回收车辆。
通过以上分析，可以得出报废汽车回收利用产业发展受到多重因素的影响，具体如表1所示，芥因素间不是相互独立的，而是相互依存、相互影响，构成一个复杂的系统，直接或间接地影响产业的发展，导致难以准确地判定哪些因素对产业发展影响大、是关键因素、应该重点考虑，哪些因素是次耍的、可以忽略不计，从而很难有针对性地制定相关政策促进报废汽车回收利用产业的发展<,为解决这个问题，借助DEMATEL方法分析各因素对报废汽车回收利用产业的影响程度及其重要程度，找出关键影响因素，为产业发展提供科学决策依据。基于DEMATEL方法的报废汽车回收利用产业发展影响因素分析DEMATEL(DecisionMakingTrialandEvaluationLaboratory,决策试验与评价实验室）是一种运用图论与矩阵工具进行系统要素分析的方法，通过分析系统中各要素之间的逻辑关系，构建直接影响矩阵并对矩阵进行相关计算，以此确定各要素对其他要素的影响度与被影响度，进而计算出中心度与原因度进一步揭示系统的结构关系。基于dema?tel方法的报废汽车回收利用产业发展影响因素分析步骤如下：
(1)设报废汽车回收利用产业发展影响因素为
(2)分析各因素之间影响关系的有无及其强弱，采用0、1、2、3分别表示因素$对因素$的影响程度为“无影响”、“弱”、“中”、“强”。各因素间相互影响。通过邮寄或邮件的形式向有关专家发放。调査对象主要来自4个方面：政府官员，主要是全国省区市商务部门的官员（商务局是报废汽车回收利用产业的归口管理部门）；高校专家学者，包括产业经济、循环经济、再生资源回收利用等领域的专家；企业负责人，包括成都兴原再生资源投资有限公司（2012年报废汽车回收量全国第一）等；汽车消费者。合计发放问卷100份，有效回收92份。对有效问卷进行分析并取出现频率最高的数作为对应因素的直接关联程度，得到报废汽车回收利用产业发展影响因素的直接影响矩阵。通过上述计算，可以首先根据影响度和被影响度判断出每一个因素对报废汽车回收利用产业发展的影响程度，再根据中心度判定各因素在报废汽乍回收利用产业发展影响因素体系中的重要程度，还可以根据原因度的大小确定各因素之间的相互关系。
3.结果分析
(1)根据各因素的原因度指标，将报废汽车M收利用产业发展影响因素分为两类：原因因素和结果因素。原因因素（原因度大于0)相比结果因素具有稳定性，不易改变，因此报废汽车回收利用产业的发展必须首先考虑原因因素。通过综合影响又系可见，影响报废汽车回收利用产业的因素中原M
度靠前的有：产业政策（S,)、法律法规（s2)、人才素质（S?)、财政补贴（s3)等，这些因素主要来自于政府角度，对报废汽车回收利用产业的发展有直接影响，是主动因素，对其他因素影响较大。因为我国的报废汽车回收利用产业发展正处于转型升级期，由过去的作坊式作业向规范化、专业化发展，亟需政策、资本的支持以及人才和法规的保障，因此应强化此类因素，通过政府的引导和支持促进产业的发展。
(2) 结果因素（原因度小于0)的原因度大小的绝对值较大的主要有：回收模式及物流体系(S5)、销售模式及物流体系（S9)、信息化水平(S,2)、回收价格（S6)、拆解技术（S7)、再制造技术（Ss)等，这些因素主要来自于企业——回收拆解企业。企业是产业发展的主体，企业回收/销售体系和物流网络、技术以及信息化水平等都极易受到政府层面因素的影响，因此报废汽车回收利用企业应积极响应国家产业政策，用好国家的财政补贴开展技术革新和物流网络构建，合法开展报废汽车的回收、拆解和销售业务。
(3) 从各因素的中心度分析可以看出，影响报废汽车回收利用产业发展的关键包括回收模式及物流网络（S5)、国家产业政策（S,)、销售模式及物流网络（S9)、人才素质（S?)、回收价格（S6)、法律法规（S2)、回用件的市场需求量（Slfl)、环保意识（S14)等。对此，可以得出报废汽车回收利用产业的发展主要应从以下方面人手：第一，回收模式的创新和逆向物流网络的构建。目前报废汽车回收利用产业面临的最主要问题之一不是技术和设备的问题，而是由于回收模式的单一和逆向物流网络体系的不完善导致报废汽车回收率低，报废车辆回收难，严重制约产业的发展。类似问题在电子废弃物回收利用产业也较为突出。因此，企业应该充分利用国家政策，大胆创新回收模式，科学规划布局回收网络，提高报废汽车回收率，缓解当前回收需求与回收能力之间的矛盾。第二，国家加大产业扶持政策和完善法律法规。国家应积极出台产业发展的利好政策，在税收和资金方面给予扶持，为企业的发展提供良好的平台；同时，制定和完善产业发展的相关法律规范，强化法律执行力，维护产业发展的市场秩序，净化产业发展环境。第三，加大报废汽车回收利用产业人才的培养与培训。根据产业发展的需要，重点开展相关专业的高等教育和职业教育，鼓励优秀人才出国考察、学习，同时积极开展全国报废汽车回收拆解技术职业资格培训和全国物流师职业资格培训，实施持证上岗，提高人才素质。第四，做好报废汽车回收利用相关知识普及、宣传，强化环保意识的教育。
4.结论
对政府、企业和汽车使用者3个维度所包含的因素对报废汽车回收利用产业发展的影响程度及其原因度和中心度求和。
通过上述研究，可以得到以下结论：
(1) 现阶段政府对我国报废汽车回收利用产业发展的影响程度和原因度都是最大的，说明政府在产业发展中起关键推动作用，这符合产业发展的实际。当前我国报废汽车回收利用产业发展粗放、管理滞后、环境污染严重、经济效益低，亟需实现产业内资源整合、转型升级，这些都需要政策的引导、规范与支持，使企业和汽车使用者根据国家政策导向调整经济行为。
(2) 对三者中心度的比较可以看出企业的中心度最大，可见企业在报废汽车回收利用产业发展过程中起核心作用。我国报废汽车回收利用产业的发展以第三方运作主体为主导，企业亟需加强报废汽车的回收、拆解到资源化产品利用全过程的监管,进而提升产业发展的整体水平。
甘俊伟，贺政纲，彭茂，廖伟(1.四川大学商学院，四川成都610065;2.四川旅游学院工商系，四川成都610100;3.西南交通大学交通运输与物流学院，四川成都610039;4.成都信息工程大学物流学院，四川成都610225)
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